【 散装饲料车官网】专用汽车的中国制造2025改如何转型和升级
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【 散装饲料车官网】随着《中国制造2025》的发布，制造业也吹响了转型升级的集结号。作为制造业最重要的一部分——专用汽车产业在这轮大潮中将如何定义？谁将成为行业新贵？谁又会被使得潮流抛弃？过去常说“瘦死的骆驼比马大”，现在看来并不见得。
近日， 散装饲料车厂家记者与多名专家、业内人士、终端用户一起探讨了专用汽车的中国制造2025，预测未来若市场终端用户需要购买一台（批）专用汽车，在互联网的一端，终端用户使用自己需求信息关键字通过任意搜索引擎找到龙行专用汽车行业信息平台的智能客户接触系统，（无需4S店、经销商业务员和其它任何人介入）将用户需求与制造商资源匹配分析结果，无缝转接制造商的智能化定制系统，另一端，制造商利用在线定制可视化(三维、透视、即时选配)工具将用户的全部诉求一一呈现在他自己面前，一经他最终确认，由用户自己参与设计的产品即被纳入制造商的产品寿命同期管理系统，直至用户订置的产品出厂的全过程，所有的中间环节都不见了。是否觉得这太不可思议？没什么不可能的，这就是今后专用汽车销售的新模式。
因此，当前专用汽车市场终端等三大群体如自身不求新求变，将被潮流边缘化，将被淘汰出局。
第一，4S店经销商
买车不通过市场中介服务商，4S店经销商的作用在哪里？
目前，专用汽车销售主要依靠经销商或销售从业人员等市场中介，制造商产品设计部门不能与用户建立直接联系。由于不能准确掌握用户的需求，最终产品状态相对于用户最初诉求而言往不尽如人意，甚至被某中间环节人为改变，客户满意度较低；由于并不创造价值的中间流通环节成本的转嫁，制造商利润受到强力挤压，用户的购车成本大幅升高。
然而，互联网的崛起，终端客户接触中介的模式即将被以互联网为依托的网络平台服务所取代。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：互联网对汽车业的改造将主要集中在产业链的下端即销售环节，这一环节相对不够透明，销售与服务体系变革会成为互联网改造汽车业的突破口。
中国制造2025汽车部分的主要执笔人之一赵福全则认为：只要有中间环节就会增加成本，就会延长消费时间，真正的工业4.0根本不需要中间环节。无论是工业4.0还是中国制造2025，其本质都是以最低的成本、最快的速度、最好的质量、最大化地满足消费者的个性化需求。
据龙行网络董事长陈东海介绍，龙行网络作为专业的专用汽车行业综合服务平台，就是为了搭建起厂家和终端用户直接的桥梁，使全产业链的信息透明化、专业化、系统化，让利润不再消失在流通环节，让客户不再迷失在信息海洋之中，让劣质竞争者不再有生存空间。
因此，未来专用汽车的销售将不再依赖经销商等中间商，用户直接通过互联网就能实现，最终实现厂家和终端用户双方的利益最大化。
第二、传统的销售业务人员
产品定制化，传统的销售业务人员的作用在哪里？
专用汽车销售利润日渐稀薄，今后行业的红利将向产品定制化发展，从单纯的产品销售向产品售后维修保养及其他增值服务的后市场发展。终端用户与专用车厂商之间的关系将从单纯的产品买卖到契合双方各自发展需要的长期合作。
当下，专用汽车市场上存在的 “自由职业人”经销商“自由职业人”经销商主要依靠互联网获取用户购车信息。他们自建网站通过搜索引擎关键词设置竞价排名等方式“拦截”用户。这部分人群主要生存于同质化竞争的“大路货”细分市场，为低品质企业“服务”。
另外，专用汽车市场上存在的传统的专用汽车厂家销售业务人员，被“订单为王”思想牵引着整天奔波于终端客户的接触中介“经销商”们之间，他们并不直接触客户，即使偶尔直接接触到终端客户，也很难为客户提出有价值的建议。这一方面因为他自身产品知识有限，另一方面因为他对于自已工厂的资源状况不能及时、准确掌握。
定制化时代，上述两类技能单一的传统销售业务人员，更不能担当关注产品全生命周期价值，参与用户私人定制的为用户提供综合的、完善的服务的销售顾问。随着龙行网络等行业综合性服务平台的强势崛起，用户购车方式的改变，这部分人群的信息渠道作用将被不断弱化。
第三、创新能力弱的制造商
客户价值时代，制造商如何走出创新找死，不创新等死的怪圈？
当下，专用汽车行业总体大而不强，低端产品落后产能重复建设，同质化竞争非常严重，以致行业盈利水平低下，新品研发投入不足，再生产难以为继。国内专用汽车企业者错把 “转行”当“转型”， 奢望走捷径赚快钱借口“复制成功”去“山寨”产品，这些是行业散乱差的根源。最典型的例子莫过于湖北某专用汽车公司，无论是看经营思路，还是看产品结构，工艺工装，它都俨然是与他仅相距不到一公里的另一家公司的“孪生兄弟”，2011年该公司开始生产油罐车时，当地（一个地级市）已有公告内同类油罐车生产企业13家，当地同行利润率已从2001年时的约20%降到了当时的不足5%，“贫血”的基因使他身体羸弱，也拖跨了他的“兄弟”们，即使这样，同样的一分为二式的“裂变”仍在当地继续。而同时期，深耕细作于某一品类细分市场的企业如今已经成了行业的龙头企业，例如专注压力容器罐车的荆门宏图、专注冷藏车的河南冰熊、专注清障车的广东粤海，等等。
除国家宏观调控、企业自身发展之外，用户需求才是定义专用车市场最重要的角色，用户对产品价值判断更加专业、理性，已经从过去以价格为主要标准发展到价值评判。许多专用汽车应用领域也都按行业自身的专业化要求对专用汽车做了规范。这种现象今年尤为突出，别是今年7月1日起实施的多项规定：例如，危化品行业严格实施“一罐一品一车”；商混行业关于规范混凝土搅拌运输车装载；冷链运输行业关于冷藏车分级，等等，这些都是从终端市场用户的角度倒逼专用车企业生产优质的“专、精、特”的产品。
因此，专用汽车的发展正在从过去的“将就”到今后的“讲究”，从过去的粗暴山寨、抄袭模仿、同质竞争，向专注、精确、细节、合作的模式切换。而在这条路上将会淘汰一批依靠生产劣质产品降低成本打价格战的低端产能，创新能力弱的制造商。
中国制造吐故纳新势不可挡，谁能独善其身？对于经销商来说，当迎合拥抱变化，除了单纯的销售，除了当前利用互联网+销售，还应当考虑更多地为消费者提供的服务。对于传统的营销人员来讲，应当积极提升自己，主动关注挖掘客户的需求，将自己打造成一个专家型的销售顾问，而不仅仅是一名推销员。对专用车厂家来说，应当走出“以成本换价格”的恶性竞争模式，不求大而全，更不求小而全，只求专精特。
