2016年汽车行业玩转”一路一带“
导读：<sectionclass="Powered-by-XIUMIV5"style="margin:0px;padding:0px;max-width:100%;box-...
自从“一路一带”倡议一来，各个行业我国工业界，包括汽车行业都在探讨未来发展方向。已经把“一路一带”当成口头禅啦，“一路一带”所涉及的地区囊括了整个欧亚大陆及其毗邻的西太平洋、印度洋，可谓气吞山河。倡议提出的原因之一就是为了中国国内积累的庞大工业产能及资本，与域内国家合作，促进经济发展。然议者众，而探其究竟者寡，本期小编就带大家试着“窥一管而知全豹”，看看“一路一带”上的关键国家-巴基斯坦。
同中国的大部分邻国一样，巴基斯坦是一个中国人常常听到，但又不甚了解的国度。貌似跟中国关系很铁，貌似跟印度不太对付，至于巴基斯坦国内什么样，国人了解的不多，更不要提该怎么跟巴基斯坦做生意了。不过结论先告诉大家，“一路一带”能否成功，关键就在巴基斯坦，“一路一带”最大的机会就在巴基斯坦。那么陆上丝绸之路会由谁来走？火车?毛驴？还是汽车？试问域内有多少国家有强大中央政府加铁道部？有多少国家还有阿凡提？相信我们可以从巴基斯坦这个“一路一带”样本来发现大战略中的小细节，发掘大趋势带给汽车业的不小的机会。毕竟，汽车是现代运输体系中使用门槛最低的运输工具。巴基斯坦国土面积不足中国的十分之一，人口达到两个亿，且仍在快速增长。一条印度河贯穿全境，印度河两岸地势平缓，人口集中，是为国家重心所在。印度河以东不远即是印度。印巴两国恩怨源自前英国殖民者的印巴分治方案。在此，印巴两国边界一马平川，无险可守，庞大邻居印度可能的陆上全面入侵成为巴基斯坦最大的安全威胁。印度河平原西侧多为干旱高原或山地，人口稀少，政府控制难以到达，治安难以保证。由于西北部与阿富汗的边界为前英国殖民者单方面划定，故阿富汗至今不能接受（与我国藏南问题异曲同工），双方的边境控制都很薄弱。由此，西北边境在塔利班等极端组织眼中形同虚设，阿富汗来剿匪，恐怖分子就跑到巴基斯坦，巴基斯坦来剿匪，恐怖分子就去阿富汗度个假，美国飞机两边都炸，恐怖分子就躲到山洞里。
在印度河入海口与伊朗边境之间便是俾路支省，地形崎岖，人口稀少。住在那里的俾路支人有较强的离心倾向，并有一支名为“俾路支解放军”的分裂武装，现已在散布反对中央政府同中国一起在本省搞开发的叫嚣。奈何其中的瓜达尔港地理位置太过重要，西扼波斯湾，南邻印度洋，北边连同巴基斯坦腹地直至中国，中国无法忽视。巴基斯坦北部与中国的青藏高原接壤，无数雪山、峡谷、激流横亘两国之间，七十年代以“一公里一条人命”的代价修通的喀喇昆仑公路穿行其间，不绝如缕。现今公路条件有所改善，但一条公路显然已无法承受沟通中国与巴基斯坦乃至印度洋的重任。
喀喇昆仑公路亲历视频
作为一个两亿人口的国家，巴基斯坦的全国电力需求仅有1700万千瓦左右，还不如我们的一个三峡电站的产出。然而，仅仅这点需求还无法得到满足，巴基斯坦全国发电能力仅有1400万千瓦左右，而由于电力设施老旧，实际发电能力还常常不足1000万千瓦。长时间、大范围的停电，使社会运转受到巨大影响，更吓跑了想在巴基斯坦投资的人。究其根本，缺电竟然是因为巴基斯坦全国上下，居民、企业、政府、军队都习惯性地拖欠电费。法不责众，电力公司也不敢随意停欠费人的电，以致整个电力系统负债累累，无法扩大、改进基础设施，提高发电量。同时，巴基斯坦政府制定的电价只有大约4毛钱一度，即使算上政府补贴，发电也没什么赚头。这也是“一路一带”包含的发展中国家的一个普遍现象，基础设施差往往不仅仅是因为穷，后面有着更深层次的社会、政治因素。“一路一带”要做成功，不能只看基础设施怎么做，看买卖怎么做，更要了解表面问题背后的深层次问题。如果深层次问题不能得到解决，贸然去做表面文章，必然是花钱、受累还要亏本、挨骂。目前，中国同巴基斯坦在多个水电、火电、核电及电网项目中合作，国内数得上的电力相关公司都有参与。对汽车行业来说，应急电力抢修车、应急发电车、电力检修车都将随着这些中国电力企业的参与而进驻巴基斯坦。至少卖车不用操心挨家挨户收电费，所以产品质量过硬的汽车企业无需挺进巴基斯坦，直接去找在巴有项目的中国公司吧！这些公司包括但不限于：三峡集团、中国电建、葛洲坝集团、特变电工、中国能建······图6.喀喇昆仑公路
巴基斯坦国内交通建设面临三大主要课题，也是中国把巴基斯坦建设为“一路一带”样板的主要课题，其一，以公路、铁路、油气管线、光缆等多种方式穿越横亘在两国之间的崇山峻岭；其二，在平衡国内各政治派别、民族、地区的利益及发展诉求的条件下，将巴基斯坦的经济腹地用现代交通联系起来，促进国内融合；其三，克服当地分离势力、印度、美国、新加坡的干扰，建设好印度洋出海口-瓜达尔港，同时兼顾传统出海口-卡拉奇。
目前，中建股份及中国交建承担了在巴的公路建设项目，项目集中在北部。中国铁路总公司与中国北方工业公司承担了拉合尔的轨道交通项目。瓜达尔港现在从消极怠工的新加坡公司手上转由中国海外港口控股有限公司经营。除了港口基建外还有港口配套的加工工业区的建设都需要大量中国工程、工业企业的参与，巴方是一心要建设一个属于自己的”深圳”。在这些工程集中、中资企业集中的地方，工程机械、专用汽车的强烈需求亦是显而易见的。从八十年代，美国人支持后来的仇人-基地组织在阿富汗抵抗苏联的行动，到二十一世纪开打的阿富汗反恐战争，不论前方如何折腾，后方的一条强大的补给线从来都是支撑前方行动的根本保证。甚至可以说，前方派多少人，打多大的仗，常常是由后方能送上来多少补给决定的。而这条战略补给线就是从巴基斯坦到阿富汗的补给线。其主要线路即与中巴经济走廊线路吻合。中美区别就在于，美国人是从印度洋往中亚送去战争和死亡，我们是从中亚往印度洋送去和平与发展。既然走的是同一条线路，运送的同样也是大量军事或工程工业装备，军需或民生消耗品，我们同巴基斯坦进行交通联络的方式也会同美国人的交通方式有很大相似之处，所以美国组织这条经巴基斯坦的交通大动脉的经验教训值得参考。不同于铁路发达，政治稳定的国家的运输，北约在巴基斯坦的运输主要靠卡车。什么牌的车见得多？奔驰、曼、沃尔沃！对你没看错，不过一般都是二手的，而且被司机打扮得花枝招展。巴基斯坦的卡车大量都是进口的发达国家的二手货，有时可能是苏联解体前就被倒了三手的那种。这些卡车中，半挂车、集装箱运输车、油罐车占了大部分。
巴基斯坦没有什么汽车工业，但装饰汽车的产业可是超乎想象，卡车司机们本着以车为家的理念，把自己的车打扮的好似出嫁姑娘一般。所以，想把货运车辆卖到巴基斯坦去的朋友们可以好好的研究一下巴基斯坦的汽车装潢文化，找找装饰汽车的专家和汽车零配件经销商（阿里巴巴就不告诉你去哪找），是个直接找到终端客户的捷径。
如何从“一路一带”之下的中巴合作中分一杯羹？根据自身条件，你可以选择坐镇国内，在国内寻找要前进巴基斯坦的中国公司，来中国采购的通常由中国贸易公司陪同的巴基斯坦商人，或者直接找时不时客串一把采购员的巴基斯坦大使馆，请他们带着你玩。大部分人适合这种方式，小心驶得万年船。你还可以选择自己击水中流，去巴基斯坦现在正在进行的众多项目的现场找商机，去危险地区记得向政府申请军警保护，这是“巴铁”给中国人的特殊待遇。风险大的地方自然利润就大。但去之前请注意研究当地民情、政情，要知道有些地方穷了几百年、乱了几百年不是因为就差你没有去。如何把这些地方变好、让自己变富，值得一探究竟。
