【散装饲料车厂家网】危化品运输车辆市场需求有所增长
导读：<pclass="MsoNormal"style="margin-top:0px;margin-bottom:15px;padding:0px;text-indent:...
【散装饲料车厂家网】近日，危化品运输车辆频出大单，国内最大的危险化学品第三方公路物流企业——山东依厂物流将在三年内陆续采购2000台华菱星马的危化品运输车辆，第一批十八台车辆已经到位。除依厂物流之外，淄博鑫泰石化、山东恒兴物流、山东东方华龙工贸集团以及山东金浩物流有限责任公司等化工贸易和物流公司均批量采购了危化品运输车辆。
整车行业持续萎靡，危化品运输车辆如此惹人眼球为哪般？根据中国物流与采购联合的统计数据：全国现有道路危险货物运输企业1万多家，每年通过道路运输的危化品超过3亿吨，运输车辆超过30万辆。预计在未来2-3年，中国市场会成为整个化学品市场最大的一个市场，巨大的危化品运输市场催生出巨大的运力需求。
行业准入门槛提高 整合加快
根据“一车一品一罐”政策的要求，每一类车不允许带回程货，违反要求，被查出介质不符合就要面临着最低5000元的罚款。而要达到“一车一品一罐”的规范要求，一般的危化品运输企业需要添置大量的危化品运输车辆。如若没有足够的货源，这些车辆的运力就会过剩，“这个政策对规模化的大企业更加有利”，某中小型危化品物流企业负责人对此颇为头疼：自危化品运输行业“一车一品一罐”的政策实施以来，公司的设备成本、人工成本以及罚款成本增加了许多，许多小企业因抗风险能力太弱，加上行业竞争激烈，做不下去纷纷倒闭，而大企业由于其在资金上、管理上以及货源上的优势也愈发凸显。危化品物流行业逐渐呈现出大鱼吃小鱼的整合趋势。中国石油昆仑能源运输公司的负责人对此政策却表示认同，“以前政府对行业的管理就是围堵，但围堵不如把门槛提高，以前无论有没有资质，都想进来分一杯羹，现在政府提高了准入门槛，市场也渐趋规范，恶性竞争的态势稍微有所缓解。今后，危化品运输行业将出现更多的类似依厂物流这样的大企业。
安全高效是首选 售后维修是保障
然而，高速发展的态势也日益显现出诸多亟待解决的问题与矛盾，根据近日中国物流与采购联合会危化品物流分会近日发布的《危化品物流行业政策调研报告》显示，危化品物流行业安全事故频发，与危化品运输车辆脱不了干系，在运输设备的设计制造方面，很多罐车有制造单位却没有设计单位，存在安全隐患。中国石油昆仑润滑油运输公司车辆管理负责人介绍，公司是亚洲最大的CNG运输公司，现有车辆六百多台，公司在车辆的选购和上装方面比较单一固定，牵引车大多选用重汽曼，上装部分选择扬州中集通华的THT系列，底盘桥是BPW的，韩国Nk和美国的CPI结构简单，耐用皮实。“我们对车辆的的选择非常谨慎，毕竟每台车连头带挂都要好几十万甚至上百万”，“但目前看来，还是有点问题，我们车辆主要在新疆地区使用，车辆都要去定点维修店维修，但新疆地区就一家符合要求的4s店，维修非常不方便，危险品运输企业今后购买车辆还要考虑到车辆的售后维修”。
大客户催生个性化定制需求
“在国内危化品运输领域，东风天龙一直独占鳌头”南京某危化品物流企业负责人告诉记者“但不排除以后我们会选择其他能够提供更好的产品更优质的服务的车型”。本次依厂物流一次性采购2000辆华菱星马，也与华菱星马提供的个性化定制服务有关，据悉，华菱星马针对依厂物流的特殊需求，对车辆进行了改进，改进后的车辆采用了直接挡变速器、大马力大扭矩发动机和小速比车桥等黄金链配比，使用起来更节油，更安全高效，也是国外的标配。
“虽然客户的定制化要求对厂家来说增加了很多的成本，客户既然提出这样的需求，价格方面也会比一般的车辆高一些，后期使用的油耗和维修运营成本也会降低，从长远来看，这是值得的”华菱星马的销售负责人告诉记者，“近年来，危化品物流行业整合加快，行业大客户越来越多，大客户对车辆的要求更高，对个性化的需求也更强烈，企业只有跟上客户的步伐才能赢得订单，赢得市场”。